明日必ず荷物が届いて欲しい時には、仕入先から荷物の「送り状No」を求める。

しかし、仕入先も忙しい時間帯。「送り状Noだけをポンと送ってくる場合もある。

そんな時、送り状Noである程度運送会社が限定できる時がある。

物流の世界には、表には出ない“裏の指標”がある。それが 送り状番号の桁数だ。

佐川急便は 12ケタ。西濃運輸は 10ケタ。

たった2ケタの違い？いやいや、これは 胃袋のサイズが2段階違うという証拠だ。

🔢 桁数の意味を数字で暴く

「10の12乗＝1兆通り」

つまり佐川は、 「1兆個まで番号を振れる器」を持っている企業。

実際の年間取扱個数は 12億7千万個。器の1％ちょいしか使ってない。
余裕のよっちゃんイカ。

「10の10乗＝100億通り」

西濃は 「100億個まで番号を振れる器」。

実際の年間取扱個数は 9331万個。こちらも器の1％未満。
ただし、器そのものが佐川より2ケタ小さい。

📊 桁数の違い＝扱う荷物の“桁”が違う

送り状Noは、

ために設計される。

だから桁数は、 「この会社は年間どれくらい荷物を扱う前提で動いているか」
という“企業の本気度”を示す。

実際の国交省データと照らすと…

佐川は西濃の約13.6倍。 桁数の差と完全一致。

この送り状Noがあれば、土曜日・日曜日でもある程度到着時間もわかるので
このシステムは活かしつつ、出来る事なら朝の時点で「配達予定時間」がわかる
ようになれば、めっちゃ助かりますね‥と思う現場の願い。

【補足】

送り状番号には「チェックデジット（最終桁の検証数字）」が含まれていることがあると、
とある専門家に伺いました。なので
実質的な番号のバリエーションは11桁分（1000億通り）程度になるようです！

と言うのは、また別の闇ブログでのお話し。